来源：南都周刊　　文章作者：佚名

校车的是400多人。

　　随着下课铃声响起，一群戴着黄色太阳帽的小孩子，在照管员的带领下，排队爬上停在门口的校车。

　　“以前都是爸爸骑电动车送我。前几年学校也用公交车接送，但我感觉，现在这个校车坐起来最舒服了，车里很干净也很宽敞，还有空调。”一位小男孩惬意地望着窗外，很多高年级的学生，正骑着自行车从校车旁经过。

　　德清育才学校的政教处主任告诉记者，“我们一共有6辆车，其中2辆是政府所配，不过运载能力远远不够。”学生对校车都很依赖，过了12岁的学生，学校只能劝其自行设法上下学。

　　目前，德清县学生交通保障工程的79辆校车中，已有44辆在跑，覆盖了全县65%的学生线路。这些车在外形上都有“统一着装要求”，车身通体刷成橙黄色，标有醒目的“校车”标识和Logo。

　　很多小孩子都乐于称其为“大黄蜂”。早晨六点半，在雷甸镇解放村梁家墩，每天都有十来个孩子在候车站等车。随着孩子的一声叫喊，“大黄蜂来了！”远处驶来一辆黄色的大客车，车身还刷了两道黄色的反光线，甚是醒目。

　　在校车上，已经安装了GPS定位系统、上下车自动拍照装置，为孩子的安全做记录。这是德清县一开始就向宇通公司定制的技术。除了驾驶位和副驾驶位，校车上其他座位都是专为12岁以下小孩子设计。安全带特别短，靠背也特别矮，凡是已经过了发育期的学生，休想将双腿挤到座位里去。

　　传统大客车座椅后面的拉手也都取消了，以免孩子玩闹时碰花了脑袋。这些细节定制，让一辆传统30座大客车的车型，载客量扩大到50人。

　　早上7点，校车从梁家墩候车点准时发车。停了两站，接上15名学生后，校车行驶到雷甸镇中心小学大门口。从上车算起，整个过程一共是11分钟。车子一路开得很平稳。

　　长期以来，农村用来运送学生的，大多是农用车、摩托车、三轮车，甚至是一些报废的车辆。车内肮脏、环境拥挤、安全隐患无处不在。

　　在此之前，德清县解决学生接送问题的法门与全国大部分地区别无二致—借用公交车。“在早上一个时段，晚上一个时段，专门腾出来让他们去接学生。”罗永昌说，“不过这个模式有一个问题，公交车是以利益为主的，它不是公益性的。”

　　公交车接送学生，也存在时间难协调，经常超速等诸多问题。

　　2009年，罗永昌先后在长兴、安吉、湖州、上虞、江苏常熟、张家港等地做了调研。当时张家港已经配了一部分校车，由政府和公司联营。

　　罗永昌经过斟酌，最终确定了开设公司专营校车这个模式。

　　“车子由政府来购买，然后委托德清当地的专业公司代管。”德清县当地的环通客运公司承接了这一任务，并抽出一个既懂技术，又懂管理的团队，成立了一个名为“永安学生交通管理服务有限公司”的新公司。

　　现在在德清县，校车的出行已经形成了相对严格的纪律。有一个细节是，一位叫谢叶菲的一年级小姑娘，住在紫岭村，父母都在杭州打工。可车子开到了紫岭村，小姑娘却安安静静地坐着没有动，直到校车到了终点站，再原路返回到紫岭村时她才下车。

　　司机盛根财解释称，因为她家在马路这边，刚才停的那站是在马路对面。“所以在回程的时候才把孩子放下，可以让孩子少穿一个马路，更加安全。”

　　在永安旗下驾驶校车的司机，门槛相对较高。首先必须持有A1照，其次是要求开客车3年以上的驾龄，而后还要“政审”，比如有没有精神病的家族史，有没有酒驾记录。

　　陈国华承认，校车的收益并不足以维持公司运营，一年下来产生的亏损，再由政府出资补足。

　　“永安公司的账本，进入我们教育系统的即时支付中心，这样我们可在永安公司的财务上实行监管。”罗永昌解释说：“维修费是由宇通公司的维修站出账，油耗我能算出来，驾驶员工资也