浙江德清引进14辆仿美式校车安全系数高(图)

来源：南都周刊　　文章作者：佚名

是定量的。所以永安公司耍不了花招。”

　　不过，与美国的校车经营模式相比，德清县的政府出资和监管的方式仍显得繁冗。“比如美国财政对校车的补助，都是有法律制度来规定的，它跟行政管理部门没有什么联系。钱是学校直接给公司的，这样就省去了很多麻烦。像我们这样，出钱要打报告，很麻烦。”

　　在美国每天有50万辆校车在运行，而且每年要新生产4.6万辆校车，形成每年150亿美元产值的“校车产业链”；美国各级财政对校车以及相关产业的支出与补贴也不菲，美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。

　　黄色特权

　　美国校车的发展历史可以追溯到19世纪末。到1910年，已有30个州不同程度地实施了学生交通计划。

　　从1927年，蓝鸟公共汽车公司制造了美国第一辆校车后，校车得到不断发展。目前，美国每年有450000辆校车，运送约2500万学生上、下学，行程达到40亿英里。

　　校车是美国最安全的交通工具之一，向来对“特权”现象嗤之以鼻的美国人，唯独为校车大开“绿灯”。按照美国交通规则，校车的路权可谓至高无上，一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论在哪个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不例外。

　　在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。

　　“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”这句话，用红色大号字体印在美国多个州的《驾驶员手册》上。反观中国，据公安部2009年数据，每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。

　　罗永昌想趁现在这个校车话题比较热门的时机，让“黄色特权”也进入到德清县的地方法规中。“在中国，这方面还是一个空白。”罗永昌告诉记者：“我们已经在运管所、驾校培训班上，开始宣传礼让校车。这在中国其他地方，我还没有看到过。”

　　“有一次遇到路上施工，刚准备下车催催，施工员立即打了个手势，清理出路面让我通过。”校车司机王金辉对于“礼让校车”的例子，信手拈来，“还有一次经过一个只有单车道的隧道，对面要过来的小车也等在隧道口，让我先过。”

　　不少网友说，在中国推行校车容易，但要在中国形成一套美国那样的校车文化，就很难。不过在罗永昌看来，德清县发展“礼让校车”，有无形的优势。“我们德清的整个民风比较好，老百姓也比较朴实。”

|<< << < 1 2 3 > >> >>|

转载请注明转载网址：
http://www.9j1.cn/news/news/115192235409737.htm